является

Пока не бросайте обувь для ходьбы.

Карла Дельгадо | Опубликовано 7 августа 2023 г., 10:00 по восточному поясному времени.

Использование легких маломестных транспортных средств общего пользования, таких как велосипеды и электрические скутеры (или электронные скутеры), неуклонно растет в Соединенных Штатах и ​​стало важной частью городских транспортных сетей. В 2010 году было зарегистрировано всего 321 000 поездок, а в 2021 году их число выросло до 112 миллионов. Эти «микромобильные» транспортные средства обычно предназначены для поездок на расстояния, слишком короткие для езды на автомобиле, но слишком большие для пеших прогулок. Почти 60 процентов всех поездок на автомобиле в 2017 году составляли менее шести миль, что демонстрирует необходимость таких решений для микромобильности.

В частности, в том же году появилась аренда бесдоковых электронных скутеров, которая заработала в 65 городах менее чем за 12 месяцев. Компании, занимающиеся совместным использованием поездок, такие как Bird, Lime и Superpedestrian, предоставляют пользователям возможность арендовать электросамокаты на короткие периоды времени через свои соответствующие приложения. Поскольку электронные скутеры не производят выхлопных газов и могут заменить короткие поездки на автомобиле, они зачастую являются более экологичным видом транспорта. Тем не менее, электронные скутеры по-прежнему оказывают воздействие на окружающую среду, которое необходимо учитывать.

Джованни Чирчелла, директор программы 3 Revolutions Future Mobility в Калифорнийском университете в Дэвисе, говорит, что использование электронных скутеров в городах США «имеет несколько положительный эффект с точки зрения экологической устойчивости», заменяя использование более загрязняющих окружающую среду автомобилей. виды транспорта, такие как частные автомобили и такси, такие как Uber и Lyft.

В 2018 году Транспортное бюро Портленда запустило четырехмесячную пилотную программу, чтобы оценить, как электронные скутеры могут помочь транспортным потребностям города. Данные показали, что 34 процента водителей Портленда и 48 процентов посетителей использовали электронный скутер вместо того, чтобы водить личный автомобиль или пользоваться Uber, Lyft или такси.

[По теме: Могут ли сменные аккумуляторы для электромобилей заменить зарядные станции?]

Электронные скутеры также могут способствовать развитию культуры активных путешествий и «набрать критическую массу для оправдания инвестиций в велодорожки и другие инфраструктурные проекты, поддерживающие использование активных способов передвижения», — говорит Чирчелла. Однако общие электронные скутеры оказывают неоднозначное воздействие и могут также заменить поездки, которые в противном случае совершались бы пешком, на велосипеде или на общественном транспорте, добавляет он.

Хотя пилотная программа показала, что ряд пользователей заменили поездки на автомобиле совместным использованием электронных скутеров, «она также обнаружила, что совместное использование скутеров заменило некоторые поездки на активном транспорте с более низким уровнем выбросов», — говорит Сьюзан Шахин, содиректор Исследовательского центра по устойчивому транспорту в Калифорнийский университет в Беркли.

Данные показывают, что около 42 процентов жителей Портленда совершили бы поездки с более низким уровнем выбросов, если бы скутеры не были вариантом: 37 процентов заявили, что будут ходить пешком, а 5 процентов - на велосипеде. Более того, деятельность программы, которая включает в себя ежедневное развертывание и возвращение электронных скутеров, вероятно, добавила поездки на автомобиле к транспортной системе, но это выходит за рамки исследования.

«Важно понимать общее влияние электронных скутеров, помимо поездок, которые они заменяют, и учитывать другие факторы, такие как производство и долговечность, поскольку результаты могут варьироваться в зависимости от смоделированных предположений и сценариев», — говорит Шахин.

В исследовании, представленном на Европейском саммите по технологическому и инженерному менеджменту IEEE 2020 года, проанализировано воздействие электронных скутеров на окружающую среду в различных сценариях, изменяя различные переменные, такие как срок службы, тип батарей, тип транспортного средства, используемого для их сбора, среднее расстояние за всю жизнь, и более.

[По теме: Пандемия может сделать города более удобными для велосипедистов — навсегда.]

В лучшем случае, когда электронные скутеры служат 24 месяца и имеют сменную батарею, которую можно заменить при поездке в электрических фургонах, совместное использование электронных скутеров оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем частные автомобили, электрические мопеды и автобусы общественного транспорта, но все еще менее экологичны, чем трамваи, велосипеды и электрические велосипеды. Однако в худшем случае, когда срок службы электронных скутеров составит всего шесть месяцев, они окажут наихудшее воздействие на окружающую среду.