Государственные стимулы и затраты

БАНГАЛОР, Индия – Продукты, спрятанные в кузове электрического скутера, становятся все более привычным зрелищем в индийском городе Бангалор. На многолюдных рынках электрические рикши высаживаются и забирают пассажиров. А количество технологических стартапов, ориентированных на электрический транспорт, резко возросло по мере того, как город и страна начали использовать электромобили.

Индия является одним из самых быстрорастущих рынков электромобилей в мире, и в настоящее время здесь живут миллионы владельцев электромобилей. Согласно опубликованному отчету МЭА, более 90% из 2,3 миллиона электромобилей в Индии — это более дешевые и популярные двух- или трехколесные транспортные средства — это мотоциклы, скутеры и рикши — и более половины зарегистрированных трехколесных транспортных средств в Индии в 2022 году были электрическими. в апреле.

По мнению аналитиков, федеральный план стоимостью 1,3 миллиарда долларов по стимулированию производства электромобилей и предоставлению скидок для клиентов, а также рост цен на топливо за последнее десятилетие и осведомленность потребителей о долгосрочных выгодах в совокупности способствуют увеличению продаж, говорят аналитики.

Электромобили являются одним из решений, позволяющих снизить выбросы, вызывающие потепление планеты, и улучшить качество воздуха, при этом автомобильный транспорт вносит значительный вклад в глобальные выбросы. Эксперты говорят, что для успешного сокращения выбросов углерода на рынке электромобилей ключевое значение будет иметь отказ от производства электроэнергии из ископаемого топлива, управление критически важными цепочками поставок полезных ископаемых и увеличение продаж электромобилей среди людей с различным социально-экономическим положением в стране.

Баладжи Премкумар, 25-летний водитель рикши, в начале этого года пересел на электромобиль. На большинстве остановок его окружают трехколесные автомобили с бензиновым двигателем, которые грохочут и гремят, извергая густой дым в воздух - то же самое он делал, прежде чем перешел на электричество.

Премкумар сказал, что новым автомобилем легче и удобнее управлять, и он уже видит разницу в стоимости. «Если я потрачу 60 рупий (0,72 цента) на зарядку автомобиля в течение трех часов, я получу 80 километров (50 миль). На дизельном автомобиле я потрачу не менее 300 рупий (3,60 доллара США), чтобы получить такой же пробег», — сказал он.

Сантош Кумар, 23 года, водитель рикши логистической компании City Link из Бангалора, также может ощутить преимущества после того, как он перешел на электричество.

«Машина никогда не ломается, и вокруг много точек зарядки, поэтому заряд у меня никогда не заканчивается», — сказал Кумар. По словам Элизабет Коннолли, аналитика энергетических технологий и транспорта МЭА, в Индии количество зарядных станций увеличилось в десять раз. .

Хотя у Кумара пока нет собственного электромобиля — тот, на котором он ездит, принадлежит компании, — он мечтает купить собственный или даже несколько, которые можно будет сдавать в аренду.

«Это лишь вопрос времени, когда все перейдут на электричество», — сказал он.

Двух- и трехколесные транспортные средства в основном используются для доставки грузов или поездок. Они быстро набирают мили, что делает электрическую модель заметно более дешевым вариантом, чем плата за бензин, говорит Н.С. Тирумалай из аналитического центра Центра изучения науки, технологий и политики в Бангалоре.

Но он сказал, что долгосрочная жизнеспособность электромобилей зависит от обеспечения поставок важнейших минералов, необходимых для батарей, а также других деталей. Источник электроэнергии для зарядки транспортных средств также должен быть чистым, чего в настоящее время нет.

По данным правительственных отчетов, более трех четвертей электроэнергии в Индии производится из ископаемого топлива — в основном угля. А горнодобывающие компании, в том числе в Индии, подвергаются критике за небезопасную практику добычи полезных ископаемых, необходимых для производства компонентов для электромобилей и другой экологически чистой энергетической инфраструктуры.

«Поскольку количество электромобилей растет, а полезные ископаемые, такие как литий, начинают добываться внутри страны, горнодобывающая промышленность определенно должна обеспечить продвижение устойчивых методов добычи полезных ископаемых», — сказал Тирумалай.

Тирумалай с оптимизмом смотрит на более чистое электричество в будущем. «Огромная тяга к возобновляемым источникам энергии в стране» означает, что выбросы электромобилей со временем должны сократиться.

Хотя прогресс в области возобновляемых источников энергии неоднозначен, Индия планирует к концу десятилетия установить 500 гигаватт чистой энергии — достаточно, чтобы обеспечить энергией 300 миллионов индийских домов — и стремится достичь нулевых выбросов к 2070 году.