МНЕНИЕ

Спустя шесть лет после того, как Управление транспорта Джексонвилля объявило о своем предложении заменить монорельсовую дорогу Skyway парком беспилотных транспортных средств, отчеты показывают, что до появления необходимых технологий еще далеко, если не десятилетия. Пришло время лидерам Джексонвилля бросить наживку на дорогостоящую фантазию JTA и сосредоточиться на проверенных формах транзита.

Джексонвилль Skyway, единственная фиксированная система общественного транспорта в городе, скользит над улицами центра города с 1989 года. пассажиропоток не оправдал ожиданий. К 2014 году стало ясно, что нужно что-то делать со стареющим Skyway, и Транспортное управление Джексонвилля (JTA) начало исследование для оценки его будущего. В результате 10 декабря 2015 года Совет JTA утвердил резолюцию в поддержку модернизации и продолжения эксплуатации системы.

В апреле 2017 года JTA объявила, что собирается отказаться от старой технологии монорельсовой дороги новой футуристической системой автономных шаттлов, которую она назвала Ultimate Urban Circulator или по какой-то причине «U2C». Значительные части заявленного плана остались неясными, но по сути проект заменит поезда Skyway беспилотными шаттлами, которые будут не только ездить вокруг существующих надземных сооружений, но и распространяться по улицам города в другие районы. В то время JTA утверждало, что технология беспилотного транспорта уже не за горами, и этот план поставит Джексонвилл в авангарде революционного развития общественного транспорта.

План с самого начала вызвал скептицизм. Еще в 2018 году мы утверждали, что транспортные средства, которые тестировала JTA, были слишком маленькими и медленными, чтобы служить эффективным общественным транспортом. В системе также отсутствовала выделенная полоса отвода на некоторых улицах, а это означало, что эти маленькие, медленные шаттлы смешивались бы с машинами и лишали бы всякой возможности соблюдать регулярный график. В планах также не учитывались районы Urban Core, многие жители которых уже пользуются общественным транспортом, что усиливает впечатление, что U2C был задуман скорее как развлечение для офисных работников и городских бобо, а не как реальная транспортная система. Другие, в том числе Институт городских земель и Крис Хэнд, глава администрации города Джексонвилл в 2011-2015 годах, выразили аналогичную обеспокоенность.

С тех пор мы неоднократно повторяли подобную критику, но JTA по-прежнему твердо убеждена в том, что автономные транспортные средства — это будущее общественного транспорта. К сожалению, индустрия, работающая над созданием этих автомобилей, пришла к другому выводу: технология просто не готова и не будет такой в ​​течение долгого времени.

Всегда существовал риск того, что ставка JTA на способность создать совершенно новую транзитную технологию не оправдается. Фактически, это уже произошло, поскольку несколько транзитных провайдеров только во Флориде опередили JTA, запустив автономные системы шаттлов. Те из них, которые существуют, одинаково слабы в своей способности служить надежными решениями для общественного транспорта, показывая, как далеко JTA еще предстоит зайти, чтобы запустить свой U2C.

История Bloomberg за октябрь 2022 года показывает, почему: такие компании, как Google, GM, Ford и Tesla, потратили на сегодняшний день 100 миллиардов долларов на разработку беспилотных технологий только для того, чтобы прийти к выводу, что до расцвета этой технологии еще очень далеко. Несмотря на некоторые заметные достижения, беспилотные автомобили по-прежнему борются с дождем, строительными работами, неожиданными пешеходами и животными и даже с простыми левыми поворотами. Даже беспилотные такси редки, а те, что существуют, печально известны своим поведением белки. Статья Bloomberg начинается с истории о потоке внедорожников Google, которые неоднократно запутывались в тупике и делали развороты на подъездной дорожке одного озадаченного Сан-Франциско.

JTA испытала эти препятствия на собственном опыте. В 2020 году Olli 2.0 стал последним автономным транспортным средством, присоединившимся к программе тестирования и обучения JTA. «Поставка Olli 2.0 на нашем треке Test & Learn знаменует собой следующий шаг в формировании будущего общественного транспорта – не только в Джексонвилле, но и на национальном уровне», – сказал тогда генеральный директор JTA Натаниэль П. Форд-старший. Однако компания Local Motors, выпускающая автомобили, окончательно закрылась в январе 2022 года из-за отсутствия финансирования. Вот вам и вопрос формирования будущего общественного транспорта.