Обзор: Engwe Engine X — глупый недостаток

Позвольте мне предварить это, сказав, что этот складной пригородный электровелосипед Engwe Engine X 250 одновременно превосходен и даже не близок к лучшему электровелосипеду, на котором я ездил в прошлом году. Но каким бы глупым ни был алюминиевый складной электровелосипед с полной подвеской за 1300 евро, с 20-дюймовыми колесами и толстыми 4-дюймовыми шинами, солидной грузоподъемностью и быстрозаменяемыми аккумуляторами… ездить на нем действительно весело, и он действительно попал в цель, заменив короткий автомобиль. поездки на двух колесах.

В наши дни на рынке представлено множество недорогих электровелосипедов, ориентированных непосредственно на потребителя. И хотя известные электровелосипеды от проверенных велосипедных компаний могут быть первым выбором для большинства наших читателей Bikerumor, не каждый может позволить себе новейшие технологии в электровелосипедах. Серьезно, большинство высокопроизводительных электровелосипедов, о которых мы пишем, легко превышают 10 000 долларов или евро, а некоторые - более 15 тысяч долларов. Это может быть немного безумием, правда.

Когда я пишу о том, что системы Shimano AutoShift и FreeShift действительно революционны в том, как мы ездим на электронных горных велосипедах, когда я говорю о том, что электронный гравийный велосипед Скотта Solace легче моего стального велобайка, или когда я езжу на безумно легком электронном горном велосипеде Rotwild с двигателем TQ, который весит меньше, чем мой домашний карбоновый велосипед… все это просто очень дорогие игрушки для людей с большим располагаемым доходом. Все это замечательные технологии и разработки, которые делают езду на электровелосипедах более увлекательной и естественной.

Но они не решают транспортные проблемы.

С другой стороны, Engwe Engine X именно такой.

Это не высокопроизводительный электровелосипед. Это транспортировка с помощью педалей и альтернатива поездке на машине в местный продуктовый магазин. А также немного контрафактного транспорта с дроссельной заслонкой. Но мы коснемся этого чуть позже.

Engwe — компания, производящая электровелосипеды напрямую из Китая, которая напрямую распространяет свои электровелосипеды с задним приводом среди потребителей в ЕС и США. Я протестировал модель Engine X 250 стоимостью 1299 евро (с дополнительной батареей емкостью 768 Втч стоимостью 400 евро), потому что это единственная версия, на которой по закону разрешено ездить по дорогам общего пользования в Европе. И причина, по которой я попробовал электровелосипед, заключалась в том, чтобы иметь что-то, на чем я мог бы проехать 700 метров вверх по дороге до нашего соседнего пункта приема вторсырья, 9 км до продуктового магазина или 13 км до железнодорожной станции.

Мне также не нужен был электровелосипед за 9999 евро, который я бы побоялся оставить запертым на станции на несколько дней, пока не вернусь.

Двигатель Engwe Engine X оснащен бесщеточным двигателем мощностью 250 Вт в задней ступице и сменной внутренней батареей емкостью 624 Втч с ограниченным усилием педали на скорости 25 км/ч через недорогую 7-ступенчатую трансмиссию Shimano и останавливается базовым механическим дисковым тормозом. с роторами диаметром 160 мм.

Он оснащен легкосплавными дисками диаметром 20 дюймов со спаренными спицами. Будет ли он легче, плавнее и удобнее в обслуживании с обычными спицами?

Конечно. Но, наверное, было бы не круче.

У него также есть толстые велосипедные шины размером 20 × 4 дюйма, почему бы и нет.

Теоретически, говорит Энгве, это делается для того, чтобы гонщики могли использовать его как по дороге, так и по бездорожью. У него есть камеры (и он не предназначен для бескамерных), поэтому большие шины означают, что вы можете использовать низкое давление для хорошего комфорта и сцепления.

Я признаю, что, вероятно, я ездил на нем по бездорожью гораздо чаще, чем Энгве когда-либо ожидал – прошлой зимой я проехал на нем много снега – и эти маленькие толстые шины отлично справляются с поиском сцепления и позволяют взять этот электровелосипед куда угодно. Ты хочешь идти.

Алюминиевый двигатель 6061 Engine X также представляет собой велосипед с полной подвеской с искусственным рулем, потому что…

Хорошо, этого я действительно не знаю.

Официально ход вилки составляет 60 мм, и я бы поставил ход задней части примерно такой же или, может быть, 80 мм. Это не слишком демпфированное длительное путешествие, а скорее что-то, что может снять остроту и, думаю, выглядеть круто. Это тоже никак не регулируется. Я бы, конечно, предпочел более простой хардтейл и затраты на дополнительную сложность, потраченные на создание лучшей вилки.

Но это был не вариант. Но, как ни странно, за 8 тяжелых месяцев это не было такой проблемой.

Ах да, оно еще и складывается. Благодаря шарниру в задней трети массивной квадратной верхней трубы электровелосипед складывается сам по себе, занимая меньше места. Чрезмерно высокий удлинительный вал выноса складывается вниз, при этом руль находится рядом с ножкой вилки, а сверхдлинный подседельный штырь опускается низко. У него даже есть складные плоские педали, но я заменил их на подходящий набор остроконечных педалей на платформе MTB для лучшего сцепления на ранних этапах.