Сан-Антонио д

Четыре года назад электрические скутеры для совместного использования дебютировали в Сан-Антонио, вызвав так много жалоб, что им было присвоено собственное обозначение на городской линии помощи 311.

После многих изменений в политике, технологических достижений и значительного сокращения размера автопарка городской совет в этом месяце утвердил новые контракты, согласно которым электронные скутеры будут использоваться еще как минимум три года. Член совета Мэнни Пелаес (D8) вынес этот вопрос на обсуждение и проголосовал единственным «против», заявив, что ни один из его избирателей не хочет, чтобы эти электромобили были в их районах.

Сейчас большинство электросамокатов расположены в центре города. Постановление города не ограничивает их использование в других частях города, но продавцам разрешено устанавливать свой собственный диапазон услуг.

Новые контракты города были заключены после того, как избиратели в Париже (Франция) подавляющим большинством поддержали запрет на общие электронные скутеры в начале этого года, ссылаясь на жалобы на безрассудное вождение и оставление транспортных средств на тротуарах. Другие города также критически относятся к электрическим транспортным средствам, поскольку большое количество электронных скутеров постоянно попадает в водоемы.

Соглашение Сан-Антонио позволяет каждому из двух поставщиков развернуть по 1000 электронных скутеров в течение двух лет, начиная с 1 октября, с возможностью продления еще на третий год, если они того пожелают.

Количество устройств на улицах останется прежним, поскольку город впервые ограничил количество электронных скутеров в 2020 году. До этого семь компаний имели в общей сложности 16 000 разрешений на пике распространения электронных скутеров.

Bird, один из нынешних городских продавцов, продолжит сдавать в аренду вертикальные модели. Razor, которая в настоящее время сдает в аренду электросамокаты с вертикальным и сидячим положением, заменяется калифорнийской компанией Veo, которая предлагает сидячую модель, предназначенную для большего комфорта и длительных поездок.

Согласно данным, предоставленным городом, средняя поездка на электронном скутере составляет примерно милю. Вео говоритсредняя поездка на их электросамокате Cosmo с сиденьем вдвое больше, чемблагодаря своему дизайну.

«Многие сидячие устройства в мире микромобильности выглядят как типичный самокат с прикрепленным к нему велосипедным сиденьем. Это не то», — сказал Николас Эфрон, менеджер по политике и партнерству Veo, о модели Cosmo.

«Поскольку этот автомобиль с нуля создавался как сидячий вариант… он действительно помогает открыть микромобильность более широкому кругу пользователей», — сказал Эфрон.Сюда входят водители разного возраста и люди с ограниченными возможностями, которые могут не захотеть кататься на самокате.

По словам Эфрона, недавно Veo наняла местного операционного менеджера и обеспечила себе складские помещения в Сан-Антонио. 1 октября компания выпустит 500 сидячих электронных скутеров, а позднее в этом году — еще 500 вертикальных моделей.

Согласно постановлению города, Razor, как ожидается, прекратит работу в Сан-Антонио в следующем месяце.

Помимо сокращения количества электронных скутеров, в 2020 году Сан-Антонио запретил для них набережную River Walk и другие районы с интенсивным пешеходным движением. Ожидается, что электронные скутеры будут ездить только на улицах и на велосипедных дорожках. Постановлением города запрещено ездить по тротуарам.

В городском отделе развития и эксплуатации центра города (CCDO) также работают два сотрудника для решения таких проблем, как электронные скутеры, оставленные на пандусах ADA.

Помощник директора CCDO Джон Стивенс сказал, что город зарабатывает примерно достаточно денег от соглашения о разделе доходов с продавцами, чтобы покрыть расходы, связанные с скутерами, включая сотрудников CCDO и одного дежурного полицейского для обеспечения соблюдения правил.

По словам Стивенса, в этом году предложения по контракту, полученные городом, включали новые технологии, которые могут помочь в решении таких проблем, как обеспечение парковки электронных скутеров в подходящем месте.

Все скутеры Veo будут устно предупреждать водителей, когда они приближаются к зонам с ограниченным доступом, таким как тротуары, Аламо и Ривер-Уок.

По словам Стивенса, улучшенное геозонирование может определять местоположение движущихся электронных скутеров с помощью технологии GPS и подавлять работу устройств, когда они используются вблизи интенсивного пешеходного движения. Эта особенность также может помешать им приблизиться к реке Сан-Антонио, где оказалась значительная часть скутеров.