Исследование: большинство велосипедистов в США говорят, что переедут в города, которые предложат их купить E

Может ли скромный кредит на электронный велосипед стать мощным инструментом экономического развития?

3 августа 2023 г., 00:01 по восточному поясному времени.

Фото: HeyBike, CC

Если вы купите им электровелосипед, они приедут?

Согласно новому исследованию индустрии электронных велосипедов, колоссальные шесть из десяти велосипедистов переедут в город, который предлагает им стимул для покупки электрического велосипеда. Авторы исследования говорят, что политикам было бы разумно начать думать о скидках, поддерживаемых налогоплательщиками, как о потенциальный инструмент экономического развития, а также стратегия по сокращению выбросов, заторов, дорожного насилия и многого другого. «Эти стимулы могут сделать окружающую среду, человеческое тело и кошелек немного более оптимизированными», — сказал журналист данных Джеймс Кампиготто, работавший над отчетом.

«[Американцы хотят] экономичных вариантов поездок на работу и улучшения качества жизни, [которое они могут получить] просто находясь на улице под солнечным светом и ветерком на велосипеде».

Еще больше респондентов были сторонниками федерального кредита, который помог бы им приобрести электронный велосипед в любом месте, где бы они ни жили, при этом 70 процентов поддержали недавно вновь введенный в действие Закон о EBIKE. Однако лишь небольшая горстка (20 процентов) респондентов была осведомлена о деталях, изложенных в новейшей версии закона, которая предоставит возмещаемые налоговые льготы в размере до 30 процентов от покупной цены новых велосипедов с педальным приводом по цене менее 30 процентов. 8000 долларов США с максимальной суммой кредита 1500 долларов США. Конкретные причины, по которым так много велосипедистов хотят скидки на электронные велосипеды, могут быть поучительными для политиков на всех уровнях правительства, которые изо всех сил пытаются понять, почему стоит инвестировать в то, чтобы американцы получили помощь при педалировании - особенно для тех, кто кто уже ездит без него.

Около половины респондентов выразили оптимизм в отношении как экологического потенциала, так и потенциала сокращения заторов, который, как показывают исследования, часто заменяет больше автомобильных поездок, чем традиционные велосипеды. Между тем, около 63 процентов были воодушевлены просто тем, что электронные велосипеды могут предоставить жителям альтернативу мобильности, предполагая, что такие термины, как «автомобильная зависимость» и дискуссии о доминировании автомобилей, предназначены не только для политических чудаков.

Тем временем 30 процентов гонщиков, которые не поддержали Закон EBIKE, назвали «заботы об общественной безопасности» своим главным мотиватором, хотя неясно, какую именно безопасность они имели в виду.

Как ясно показала пара недавних статей New York Times, в которых обвиняются жертвы, даже такие умные люди, как журналисты, получившие Пулитцеровскую премию, по-прежнему путают опасности, которые водители представляют для водителей электровелосипедов, с предполагаемыми опасностями самого режима - обвиняя даже самые осторожные велосипедисты из-за собственной смерти и игнорирование той роли, которую защита инфраструктуры, более безопасные автомобилисты и лучшая конструкция транспортных средств могут сыграть в предотвращении аварий. Между тем, более обоснованные опасения по поводу электронных велосипедов, такие как нерегулируемые аккумуляторы, которые вызывают пожары в зданиях, и неисправные компоненты поломок, обнаруженные в более дешевых велосипедах, могут быть, по крайней мере частично, решены программами стимулирования, которые требуют от участников покупать у компаний с строгими требованиями безопасности, и давая им деньги, которые им нужны, чтобы компенсировать зачастую значительно более высокие цены на эти велосипеды более высокого качества.

«Я уверен, что не у многих людей есть несколько тысяч, которые можно потратить на велосипед», — добавил Кампиготто. «Стимул может помочь большему количеству людей выбрать что-то менее одноразовое».

Кампиготто признал, что без безопасных мест для катания людей стимулы к использованию электронных велосипедов вряд ли заставят многих невелосипедистов использовать этот режим на регулярной основе, и что результаты опроса, вероятно, не репрезентативны для общества в целом. Однако, если стимулирование использования велосипедов может увеличить количество пассажиров (и, возможно, даже численность населения в городах, которые успешно привлекают новых жителей отличными стимулами для использования электронных велосипедов), это может помочь создать армию сторонников защищенной дорожной инфраструктуры, которая отделяет велосипедистов от водителей и пешеходов. .

Если вы хотите переехать в сообщество, которое уже поддерживает внедрение электронных велосипедов, ознакомьтесь с трекером североамериканских программ стимулирования Портлендского государственного университета здесь. Дополнительные ресурсы по пропаганде стимулирования использования электронных велосипедов в городе или штате, где вы уже живете, можно найти в наборе инструментов PeopleForBike.