Основные тенденции в области транспорта и совместной мобильности

Совместная мобильность, или когда транспортные средства совместно используются отдельными людьми с течением времени или вместе между несколькими пассажирами, кажется, что они останутся здесь навсегда. Возьмем, к примеру, следующее:

Эта статья является результатом совместной работы Керстена Хайнеке, Бенедикта Клосса, Андреаса Мертенса-фон Рюдена, Тимо Мёллера и Шарлотты Вимут и представляет точку зрения Центра мобильности будущего McKinsey.

Поскольку потребители требуют удобных, экономичных и экологически чистых способов передвижения в городских районах, растет спрос на совместную мобильность. Согласно анализу годовых отчетов McKinsey, количество поездок по электронной почте утроилось с 5,5 триллионов в 2016 году до 16,5 триллионов в 2019 году. За последнее десятилетие совместная мобильность также стала привлекательной сферой для инвесторов. С 2010 года частные инвесторы, технологические компании и другие вложили более 100 миллиардов долларов в компании, занимающиеся совместным использованием мобильных устройств. Города преследуют цели по сокращению выбросов, чтобы справиться с климатическим кризисом, и в этом десятилетии может произойти еще более резкий переход к гибким, общим и устойчивым способам путешествий. По данным анализа McKinsey, более 150 городов в настоящее время работают над введением мер, направленных на сокращение использования частных транспортных средств.

В предыдущей статье от августа 2021 года «Совместная мобильность: где она находится и куда движется» мы описали семь сегментов рынка совместной мобильности, сосредоточив свой анализ на размере рынка, инвестиционных тенденциях и настроениях потребителей. Мы обнаружили растущий потребительский спрос на совместную мобильность: количество поездок на микромобильности увеличилось более чем вдвое за один год. Наше исследование потребителей2Опрос потребителей McKinsey ACES. Также выяснилось, что для пользователей услуг совместного транспорта наиболее важными характеристиками услуг совместного пользования являются безопасность, конкурентоспособная цена и доступность.

В этой статье мы предлагаем наш взгляд на четыре ключевых сегмента совместной мобильности: приветствуемая мобильность, совместное использование автомобилей, совместная микромобильность и городская воздушная мобильность (UAM). Мы также раскрываем наши прогнозы по оценке рынка совместной мобильности в 2030 году, включая предполагаемые глобальные доходы и основные тенденции для каждого сегмента. Наконец, мы представляем два видения будущего совместной мобильности, основанные на различных уровнях принятия потребителями, нормативной поддержки и технологического прогресса.

Чтобы подчеркнуть необходимость совместной мобильности, достаточно традиционного владения автомобилем. Частные легковые автомобили удобны, но могут быть и неэффективными. Например, парк легковых автомобилей Германии составляет около 50 миллионов транспортных средств, что потенциально может обеспечить примерно 250 миллионов мест. Учитывая, что в Германии проживает более 80 миллионов человек, это теоретически могло бы удовлетворить потребности населения в мобильности. Но исследования показывают, что частные автомобили остаются припаркованными примерно 95 процентов времени и часто перевозят небольшое количество людей. (В Европе в среднем от 1,2 до 1,9 человек занимают легковые автомобили, путешествующие по городским районам. 4 «Статистика мобильности пассажиров», объяснение статистики Евростата, 11 ноября 2022 г.). Это приводит к тому, что в среднем используется менее 2 процентов всех транспортных средств. вместимость сиденья.

Из-за этого городские улицы и автомагистрали часто перегружены транспортом, что еще больше снижает эффективность использования системы мобильности.

Мы сегментировали рынок совместного транспорта на основе того, совершаются ли поездки совместно с другими пассажирами или незнакомцами, ездят ли потребители самостоятельно или за рулем, а также по типам совместно используемых транспортных средств:

Приветствуемая мобильность. Этот сегмент включает в себя электронные вызовы (также называемые заказами пассажиров) или индивидуальное или совместное использование как лицензированных, так и нелицензированных услуг водителей, включая услуги динамических маршрутных такси. В будущем в эту категорию также войдут общие автономные транспортные средства, такие как робот-такси и робо-шаттлы.

Общая микромобильность.Второй сегмент относится к легким транспортным средствам, таким как электрические самокаты, электрические велосипеды и электрические мопеды (и, возможно, к другим вариантам в будущем), которые доступны для общего общественного пользования.