Генеральный директор Revel хочет решить проблему зарядки городских электромобилей

У Фрэнка Рейга возникла проблема еще в 2019 году. Генеральный директор Revel, нью-йоркского стартапа по совместному использованию электрических мопедов, пытался распространить эту концепцию на другие города, но у него возникли проблемы с поиском мест, где он мог бы получить достаточно энергии для зарядите его скутеры. Однако реальная проблема, как он вскоре понял, была гораздо серьезнее. Чтобы постепенно отказаться от бензиновых автомобилей в густонаселенных городских центрах Америки, потребуются сотни площадок для быстрой зарядки, электрический эквивалент заправочных станций. Эти объекты будут потреблять огромное количество энергии, и было неясно, где они ее возьмут. «Все говорят о переходе на электромобили, при котором через 10 лет каждый автобус, грузовик и автомобиль станут электрическими», — говорит Рейг. «И я не могу найти источник питания для зарядки аккумуляторов мопеда».

В течение последнего десятилетия или около того призывы отказаться от бензина в основном были направлены на жителей пригородов Америки. Конечно, общественная инфраструктура зарядки была далеко не повсеместной и часто плохо обслуживалась. Но это не имело большого значения, если вы жили в доме с подъездом или гаражом. Все, что вам нужно было сделать, это подключить машину к электросети дома, и каждое утро вы просыпались с эквивалентом полного бака бензина.

Многие люди, живущие в городах, не имеют такой роскоши. Они могут парковать свои машины в гаражах без зарядных устройств, принадлежащих их дому, или же оставлять их на улице, где бы они ни нашли место. По данным Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии США, эта ситуация затронет около 10% электромобилей в стране, как только США перейдут с газовой энергетики. Это 29 миллионов автомобилей, которым придется искать заряд где-то еще, кроме дома, а это значит, что нам понадобится много общественных киосков для быстрой зарядки. Проблема, однако, заключалась в том, что немногие компании были сосредоточены на их строительстве в городах. Затем появился Ревель.

За последние два года бывшая компания по производству скутеров незаметно превратилась в, пожалуй, самого важного нового игрока в переходе на городские электромобили. Его синие мопеды до сих пор являются обычным явлением в Нью-Йорке. С 2021 года к ним присоединился постоянно расширяющийся парк электромобилей, в основном Tesla Model 3 и Model Y, окрашенных в фирменный ярко-синий цвет компании. Но передвижные электромобили — лишь наиболее заметная часть трансформации Ревеля. За последние два года компания построила 40 станций быстрой зарядки электромобилей в Нью-Йорке для использования как автопарком Revel, так и широкой публикой. Компания планирует построить как минимум еще 90 зарядных устройств к концу этого года и заявляет, что к концу 2024 года в городе будет более 300 зарядных устройств. По мнению Рейга, это строительство даст ему контроль над 90 зарядными устройствами. % универсального рынка быстрой зарядки города (правда, это не считая более 80 киосков с нагнетателями Tesla в городе, которые все чаще становятся открытыми для автомобилей других автопроизводителей). Компания также планирует построить 200 станций быстрой зарядки в районе залива Сан-Франциско к концу следующего года.

Читать далее:Как электромобили могут создать звуковой ландшафт будущего

Эти усилия получили восторженную поддержку на самых высоких уровнях муниципального и федерального правительства. Мэр Нью-Йорка Эрик Адамс выступил с речью на открытии новейшего зарядного узла Ревеля в гараже офисного здания Вильямсбург, Бруклин, в апреле. Министр энергетики США Дженнифер Грэнхолм присутствовала на открытии в июне 2021 года первого общественного зарядного узла Ревеля в Бед-Стай, Бруклин, который в то время был крупнейшим универсальным зарядным центром в стране. «От имени администрации Байдена и от имени 330 миллионов человек в Америке, которые хотят, чтобы мы снова лидировали в области чистой энергетики, спасибо Ревелю», — сказал Грэнхольм.

План Рейга основывался на умной экономике. С учетом стоимости оборудования, строительства и городской аренды строительство станций быстрой зарядки, которые нужны городам, может стоить миллионы долларов. Это создает головоломку «курица и яйцо»: поскольку на городских дорогах мало электромобилей (около 1% транспортных средств в Нью-Йорке электрические), у застройщиков мало стимулов вкладывать средства в строительство зарядных станций, поскольку на это потребуются годы. быть достаточным спросом, чтобы окупить свои инвестиции. А без публичной быстрой зарядки у водителей по-прежнему будет мало возможностей заряжать свои автомобили, что не позволит переходу начаться.