Я переоборудовал грузовой велосипед в электронный

Автор Уэс Дэвис, редактор выходного дня, освещающий последние новости в области технологий и развлечений. С 2020 года он пишет новости, обзоры и многое другое как технический журналист.

Если вы покупаете что-то по ссылке Verge, Vox Media может получить комиссию. См. наше заявление об этике.

Примерно на семь лет, когда мне было 20, в разгар кризиса личности я отказался от своих занудных пристрастий и нашел новое хобби — езду на велосипеде, которое в конечном итоге превратилось в образ жизни.

Во время того, что я сейчас называю пребыванием в пустыне, я продал свою огромную коллекцию игровых консолей (о чем сожалею), перестал покупать компьютеры, избавился от машины и бросил работу по сбору данных, чтобы стать водителем велорикши — подработка. Работа до концерта была крутой — и, в конце концов, я стал гидом в небольшой компании, занимающейся турами и прокатом велосипедов.

Одной из моих обязанностей между поездками было обслуживание велосипеда, и наш механик научил меня некоторым хитростям, таким как регулировка колес и сборка велосипеда. Я бы никогда не назвал себя велосипедным механиком, но мне было комфортно изучать основы.

Однажды пенсионер, который любил хвастаться своими игрушками, принес Copenhagen Wheel — автономный комплект для электронного велосипеда, в котором аккумуляторы и двигатель помещаются в заднюю ступицу колеса. Когда он позволил мне покататься на нем, небольшое дополнительное ускорение при каждом нажатии на педаль щелкнуло переключателем в моем скептически настроенном мозгу.

Прошло несколько лет, и у меня появился собственный электронный велосипед. Они очень забавные и удобные и для некоторых могут даже полностью или частично заменить автомобиль. Их, безусловно, легче парковать, что делает электронные велосипеды идеальными для быстрых прогулок. А если аккумулятор разрядится, вы все равно будете ездить на (тяжелом) велосипеде.

Электрический грузовой велосипед — еще лучшая замена автомобиля, но хорошие велосипеды настолько дороги, что я никогда об этом не задумывался. Никогда, то есть до тех пор, пока мне не представилась необычная возможность.

Несколько недель назад мой друг, который работает в некоммерческой велосипедной компании в Чикаго под названием «Working Bikes», предложил мне двигатель Bafang мощностью 1000 Вт в обмен на редко используемый электронный велосипед моего партнера. Я смогу переоборудовать грузовой велосипед, на котором она предпочитает ездить, и магазин получит что-то, что можно будет продать гораздо проще. В своем высокомерии я думал, что это будет двухчасовая работа — боже, это было глубоко ошибочное предположение.

В прошлом году мой партнер купил грузовой велосипед Xtracycle Edge Runner 24D 2015 года выпуска, единственный бренд, который интересовал всех в моем хипстерском кругу в конце нулевых и раннем подростковом возрасте. Он хорош, но не предназначен для очень быстрой скорости, и основные компоненты, входящие в комплект поставки мотоцикла, нуждались в замене. Поскольку это все равно требует доработки, почему бы не добавить двигатель и не электрифицировать все?

Как правило, существует два типа двигателей электровелосипедов: со средним приводом и с задним приводом. Передний привод существует, и VanMoof (RIP) является одним из самых ярких сторонников, но подавляющее большинство электронных велосипедов используют первые варианты. Двигатель Bafang, который я купил, — это двигатель со средним приводом.

Несмотря на некоторые сюрпризы, обращение прошло так хорошо, как можно было надеяться, учитывая мой уровень опыта. Я имею в виду, что в конце концов у нас есть функциональный электрический грузовой велосипед, так кто же жалуется?

Для большинства самой большой частью переоборудования будет установка двигателя, и это довольно просто. Мне просто нужно было снять шатуны, удерживающие педали, снять переднюю звезду и вытащить нижний кронштейн (полую часть, к которой крепятся шатуны). Чтобы облегчить эту задачу, я использовал пару специализированных инструментов — съемник кривошипа и инструмент для каретки — а также набор шестигранных ключей.

На самом деле съемники кривошипов довольно аккуратные. У них есть две части — внешняя часть, которая ввинчивается во внешнюю часть рукоятки, где она прикрепляется к велосипеду, и внутренний вал или шпиндель, который прижимается к велосипеду, когда вы вращаете ручку, нажимая на велосипед и вытягивая рукоятку. выключенный. Механическое преимущество!

Вытащив каретку, я очистил старую смазку из корпуса, который является частью рамы, в которую вставляется кронштейн. Как только я это сделал, я мог смазать и вставить вал каретки двигателя в корпус со стороны привода велосипеда, где должна была находиться цепь.