Правительство ACT предлагает переосмыслить транспортное планирование, чтобы продвигать более безопасные варианты езды на велосипеде и ходьбы пешком

Канберра с ее быстрыми и безопасными дорогами и обширными пригородами уже давно стала городом, зависимым от автомобилей.

Но правительство ACT заявляет, что пришло время перепроектировать национальную столицу, чтобы сделать активные путешествия, такие как езда на велосипеде и альтернативы «микромобильности», такие как электронные скутеры, более безопасными и жизнеспособными.

Он хочет модернизировать улицы и перекрестки Канберры, чтобы защитить велосипедистов от движения, и построить более прямые велосипедные дорожки к местам, куда пассажиры действительно хотят попасть.

Министр транспорта ACT Крис Стил изучил некоторые из наиболее благоприятных для велосипедистов городов мира и говорит, что хочет перенять некоторые из их успешных изменений в столице страны.

«Мы убедились в городах по всему миру, особенно в Европе и Нидерландах, что создание безопасной велосипедной инфраструктуры имеет решающее значение», — говорит он.

«Очень важно выйти за рамки просто «воинов дороги», использующих дороги для езды на велосипеде… для семей, для учеников, идущих в школу, и для тех, кто раньше мог беспокоиться о безопасности».

Canberra была спроектирована в то время, когда Ford Model T входил в историю как первый в мире автомобиль массового производства.

Планировщики города почувствовали, что наступила новая эра транспорта.

Поскольку пригороды были отодвинуты на 5, 10, а затем на 20 километров от центра Канберры, а между ними были зеленые коридоры, существовало ожидание, что частное владение автомобилем сократит расстояние до работы.

Столетие спустя жители Канберры ежегодно проезжают на человека больше, чем жители любого другого австралийского города.

Правительство ACT прогнозирует, что к 2031 году экономические издержки, связанные с пробками на дорогах, превысят 1,5 миллиона долларов в день.

Градостроители теперь утверждают, что автомобили не выполняют своих обещаний, данных сто лет назад, и пришло время избавиться от этой зависимости.

Правительство утверждает, что для этого есть веские экологические, медицинские и экономические причины.

Г-н Стил говорит, что правительство завершает разработку стратегии, которая обещает большие изменения для Канберры, которые будут включать в себя перепроектирование дорог и перекрестков, чтобы люди были на первом месте.

«Для многих людей прогулка пешком или на машине на работу может оказаться невозможным, особенно если они живут на большом расстоянии», — говорит он.

«Но это возможность побудить их подумать о поездке в местный магазин на выходных вместо поездки на машине».

«И именно поэтому мы инвестируем в инфраструктуру [для] активных путешествий».

Активный план поездок правительства включает модернизацию велосипедных дорожек на главных улицах, а также новые «безопасные для велосипедистов» кольцевые развязки и перекрестки.

Г-н Стил говорит, что сеть велосипедных дорожек Канберры 1960-х и 1970-х годов была создана больше для отдыха, но велосипедисты заслуживают тех же прямых маршрутов, что и автомобилисты.

«Первоначально, когда он был построен много десятилетий назад, маршруты часто были окольными, не были прямыми и не доставляли людей по основным транспортным коридорам», - говорит он.

«Хотя у нас есть велосипедные дорожки, многие люди не чувствуют себя в безопасности, проезжая по ним, и это возможность начать размещать их вдоль основных транспортных коридоров».

Г-н Стил говорит, что это может включать интеграцию внедорожной велосипедной дороги в предлагаемый коридор легкорельсового транспорта этапа 2B до Водена, что позволит велосипедистам путешествовать по средней полосе Аделаида-авеню.

На бумаге естественный плоский ландшафт Канберры кажется велосипедным раем — и 23 процента жителей ездят на велосипеде каждую неделю, что является самым высоким показателем в Австралии.

Но большинство этих поездок – для отдыха. Лишь около 5 процентов канберрцев регулярно ездят на работу на велосипеде.

В течение последнего десятилетия эта доля оставалась устойчиво низкой.

Хотя существует стремление к созданию более качественных, безопасных и прямых велосипедных маршрутов, даже оппозиция ACT согласна с тем, что некоторые факторы просто находятся вне контроля правительства.

«Да, посмотрите, холодно», — говорит представитель либеральной транспортной партии и заядлый велосипедист Марк Партон.

«Когда я вышел из дома сегодня утром, было минусовая температура. Не бывает плохой погоды, есть плохой выбор одежды».