Семья Онтарио «гораздо больше связана» с обществом после того, как бросила машину ради груза

Кэм Огилви говорит, что прошло около пяти месяцев с тех пор, как его семья отказалась от машины в пользу грузового электронного велосипеда, и он хвастается, что это сделало их «гораздо более связанными» со своим сообществом.

Гвельф, Онтарио. Местный житель говорит, что потребовалось немало усилий, чтобы убедить свою вторую половинку пойти с ним в поездку, но в конечном итоге пара соглашается, что это приблизило их к соседям и природе.

«Просто гораздо легче отвлечься, когда вы видите людей, когда вы путешествуете куда-то на велосипеде, а не изолированно внутри металлического ящика», — сказал Огилви.

«Я бы сказал, что благодаря этому мы гораздо больше связаны с нашим сообществом».

Активные родители, у которых есть трехлетний ребенок, а еще одному ребенку всего 18 месяцев, рассматривали возможность обмена во время пандемии, часто глядя на стоящую у них на дороге машину, которая иногда целыми днями простаивала без использования.

Грузовой велосипед под брендом Urban Arrow, имеющий нержавеющую, легкую алюминиевую раму и 500-ваттную батарею, способную проехать около 100 километров на одном заряде, стоит около 13 000 долларов в Канаде.

Базовый пригородный электронный велосипед обычно стоит от 1000 до 4000 долларов, а индивидуальный электровелосипед высокого класса может стоить от 10 000 до 12 000 долларов.

Все еще намного ниже, чем стоимость нового седана более низкого класса в Канаде, составляющая в среднем 56 000 долларов, согласно оценке autotrader.ca в июне.

Огилви говорит, что заявленная цена того стоит: она составляет чуть более половины стоимости, которую они потратили на автомобиль.

Семейная машина не исчезла сразу после прибытия велосипеда, поскольку госпожа не желала с ним расставаться до тех пор, пока не убедилась, что двухколесный двухколесный велосипед длиной два с половиной метра с коробкой из пенополипропилена (EPP) подойдет для него. семья из четырех человек.

«Мой сын Сетон любит ходить со мной за продуктами… он сидит на скамейке, а мы просто упаковываем продукты вокруг него», — говорит он. «На самом деле у нас в продуктовом магазине были люди, которые буквально спрашивали, могут ли они сесть и посмотреть, как мы собираем вещи в коробку».

Грузовые электронные велосипеды находятся в поле зрения муниципалитетов и правительства провинции после запуска пятилетнего пилотного проекта в марте 2021 года, чтобы определить, будут ли они разрешены на постоянной основе в Онтарио.

Стандартные ограничения провинции включали максимальную скорость до 32 километров в час и максимальный вес 120 кг (включая вес велосипеда и аккумулятора).

Провинциальные автомагистрали с контролируемым доступом, такие как серия 400 и QEW, запрещены, как и некоторые муниципальные дороги, тротуары, велосипедные дорожки, велосипедные дорожки и велосипедные полосы, определенные местными властями.

Правила, касающиеся требований к шлемам, минимального возраста для операторов, ограничений по размеру и скорости, а также необходимости их страховки, являются критериями, которые провинция будет изучать в течение следующих трех лет.

В Торонто в прошлом году Purolator вступил в совместный с городом пилотный проект по доставке небольших пунктов выдачи и доставки велосипедов в центр города.

Учитывая перспективу сокращения на 36 процентов выбросов, которые приносит транспортный сектор, город очистил центры «городской быстрой остановки» для доставки последней мили с помощью электрических грузовых велосипедов и бензиновых грузовиков.

Менеджер отдела общественной безопасности Гуэлфа говорит, что муниципалитет в настоящее время относится к грузовым электровелосипедам так же, как и к электровелосипедам, с точки зрения того, где они могут ездить и парковаться.

«Согласно действующим городским постановлениям, электронные велосипеды рассматриваются так же, как и велосипеды, поэтому велосипед может проехать куда угодно», — сказал Дастин Гронк.

В апреле члены совета Гамильтона также поддержали идею после того, как на общественных консультациях в 2022 году около 93 процентов из 500 респондентов сказали «да» разрешению перевозчиков на улицах города.

Оттава, Монреаль и Ванкувер — другие крупные города, в которых также есть постановления, разрешающие использование грузовых электронных велосипедов.

Огилви говорит, что следующее испытание будет зимой, с чем они не сталкивались с момента покупки автомобиля в марте этого года.

«Честно говоря, зиму мы не сделали», — сказал он.

«Но мы ездим зимой на велосипеде уже несколько лет… если одеваться подобающим образом, то на самом деле все не так плохо, как думает большинство людей».