Промышленность требует от CPSC введения обязательных правил в отношении аккумуляторов

БЕТЕСДА, штат Мэриленд (БРЕЙН) – Для сдерживания растущей опасности возгорания от литий-ионных батарей потребуются обязательные федеральные правила, заявили представители отрасли на публичных слушаниях Комиссии по безопасности потребительских товаров в четверг.

В почти четырехчасовом слушании приняли участие три группы представителей промышленности, независимых групп по стандартизации и защитников безопасности потребителей.

«Для меня не ускользнуло от того, что эта широкая группа экспертов, в том числе отраслевые и добровольные органы по стандартизации, призывают нас внедрить обязательный стандарт», — заявил комиссар Ричард Л. Трумка-младший.

По словам комиссара FDNY Лоры Кавана, которая была первым участником дискуссии, выступившим перед комиссией, в этом году в Нью-Йорке 87 травм и 13 смертей были вызваны возгораниями литий-ионных аккумуляторов. Она сказала, что использование микромобильности в городе «резко возросло» во время пандемии.

Слушание затронуло множество вопросов, в том числе признанные стандарты безопасности, включая UL и EN, разработку резервных защитных отключений для аккумулятора и зарядного устройства, возможность точно оценить состояние аккумулятора, потенциальные номера VIN аккумулятора для целей идентификации и сделать аккумуляторные элементы недоступными для потребителей благодаря защищенным от несанкционированного доступа корпусам.

Отрасль представляли Мэтт Мур, политический советник PeopleForBikes; Майк Фриц, технический директор Human Powered Solutions; Джефф Джамбуа, инженер по соблюдению требований к электрооборудованию Trek Bicycle; и Хизер Мейсон, президент Национальной ассоциации велосипедных дилеров.

Хотя некоторые поставщики D2C являются членами PeopleForBikes, в комиссиях не было представителей компаний D2C, интернет-магазинов или групп пользователей, таких как работники службы доставки из Нью-Йорка, хотя члены группы пришли к единому мнению, что большинство опасных пожаров возникает из-за недорогих электронных сигарет. -велосипеды и восстановленные аккумуляторы.

Вместо этого представители отрасли ясно дали понять, что их часть велосипедного бизнеса стремится решить проблему.

«Я думаю, что сегодня нас называют производителями с хорошей репутацией», - сухо сказал Мур из PeopleForBikes, представившись членам комиссии.

Когда настала ее очередь обращаться к членам комиссии, Мейсон сказала: «Я хочу подчеркнуть, что розничные торговцы в нашей организации, наши члены, готовы снизить этот риск, приняли меры и продемонстрировали образовательные возможности, которые мы предоставили. ."

PeopleForBikes призывает к реформе стандартов и минимального уровня

Обращаясь к членам CPSC, председателю Алексу Хен-Саричу и членам комиссии Питеру Фельдману, Мэри Бойл и Трумке, Мур призвал принять широкие нормативные меры, требующие тестирования и сертификации всех литий-ионных батарей для всех электронных мобильных устройств, находящихся под его юрисдикцией. Он также рассказал о новых внедорожных устройствах с батарейным питанием, которые выглядят как электронные велосипеды, но не имеют педалей.

«Это обеспечит наличие в продуктах надежной системы управления батареями», — сказал Мур. «Агентство должно принять установленные согласованные стандарты для батарей, такие как те, которые указаны в UL 2849 и EN 15194, а также другие стандарты батарей, уже упомянутые в декабрьском письме комиссии производителям. Это потребует сторонних лабораторий и создания общего сертификата соответствия. для установления соблюдения обязательных правил».

Письмо CPSC было разослано более чем 2000 производителям и импортерам электровелосипедов и других средств микромобильности, призывая их продукцию соответствовать соответствующим стандартам безопасности, включая UL 2849.

Кроме того, Мур был первым, кто увеличил поток менее дорогих аккумуляторов и продуктов для электронной мобильности, поступающих через границу, из-за минимального порога в 800 долларов. Товары ниже порога ввозятся в США без проверки, уплаты пошлин, налогов и сборов.

«Если агентство доведет дело до конца и создаст эти правила, одних этих правил будет недостаточно», - сказал Мур.

Кроме того, исследование PeopleForBikes показывает, что существует более 400 онлайн-продавцов электронных велосипедов, которые не являются членами PFB и не базируются в США, кроме как для продажи своей продукции потребителям. Комиссия попросила Мура предоставить дополнительную информацию об этих продавцах.