Mycle Compact складной e

Гарет Баттерфилд берет Mycle Compact в британскую сельскую местность, чтобы покататься на летних велосипедах.

УЗНАЙТЕ, ЧТО БЛИЗКО С ВАМИ, С НАШЕЙ РАССЫЛКОЙ

У нас есть больше информационных бюллетеней

УЗНАЙТЕ, ЧТО БЛИЗКО С ВАМИ, С НАШЕЙ РАССЫЛКОЙ

У нас есть больше информационных бюллетеней

От возвышенного до смехотворного — за прошедшие годы я протестировал множество электронных велосипедов. Я ездил по бездорожью на монстрах с полной подвеской, колесил по городу на пригородных велосипедах и гонял по холмам Пик-Дистрикт на мощных гибридах. Но для повседневного передвижения я обычно всегда пользуюсь складным велосипедом.

Чтобы складной велосипед был успешным, он должен быть простым в установке и снятии, удобным и устойчивым в управлении и как можно более легким. А легкость – это не то, чем славятся электронные велосипеды.

Но есть несколько вариантов, на которые стоит обратить внимание, потому что, если вы можете выдержать вес около 17 кг, есть несколько надежных вариантов.

Велосипед в моем парке, который пользуется наибольшим спросом, — это Brompton Electric C-Line, один из самых компактных складных велосипедов на рынке, его вес чуть превышает отметку в 17,4 кг, поэтому он довольно легкий.

Но когда приятные люди из Mycle, британского бренда, который вручную собирает ряд действительно симпатичных электронных велосипедов, предложили мне одолжить их компактный складной велосипед, я сразу заметил, что он весит почти так же, как Brompton Electric, но стоит дешевле. треть цены. Более того, Майкл говорит, что Compact имеет возможность складывания за 10 секунд. Brompton рассчитывает на свои велосипеды 20 секунд. Это может быть интересно.

Во-первых, позвольте мне представить Компакт и его основные моменты. Выберите правильный цвет, и он будет стоить всего 999 фунтов стерлингов. Это даст вам прочную алюминиевую раму, установленный сзади двигатель мощностью 250 Вт и аккумулятор емкостью 6,4 Ач, установленный на трубке подседельного штыря.

В стандартной комплектации он поставляется с брызговиками, багажником и передним фонарем, семискоростной кассетой и переключателем скоростей Shimano, запас хода до 50 км, а также качественные 20-дюймовые колеса и шины.

Есть и другие приятности, такие как рукоятки и седло из искусственной кожи, порт USB, пять настроек мощности на цифровом дисплее и механические дисковые тормоза.

Сразу видно, что Mycle имеет явное преимущество перед Brompton. Эти 20-дюймовые колеса на 4 дюйма больше, чем у Brompton, и это обеспечивает гораздо более стабильную езду. Brompton ни в коем случае не нестабильный, но Mycle мгновенно становится более податливым и безопасным на неровных поверхностях.

Он также кажется более мощным, а двигатель с задним приводом представляет собой гораздо более приятную форму движения, чем передний привод Bromton, особенно на низких скоростях.

Более крупные и широкие шины также немного лучше поглощают неровности, что лучше для моей местной трассы. Он также лучше поглощает выбоины на случай, если вам не повезет наехать на них.

Есть и другие вещи, которые мне нравятся в Mycle. Мне нравится его тонкость. Аккумулятор, спрятанный в трубе морского столба, является гениальным ходом, он придает велосипеду красивый, чистый профиль, а небольшой мотор, спрятанный за кассетой, означает, что вы даже можете обмануть людей, заставив их думать, что вы едете на обычном велосипеде.

Складной механизм выглядит очень надежным. Я не могу себе представить, что мне когда-нибудь удастся сократить этот процесс до заявленных 10 секунд, но это очень простой процесс. Мощный магнит удерживает все это закрытым, что очень просто, и мне нравится аккуратное дополнение в виде складных педалей Wellgo, они действительно уменьшают велосипед, когда вы готовы его сложить или убрать.

На самом деле в Mycle мало что может не понравиться. Он хорошо едет, быстро заряжается, аккумулятора хватает на 20 миль или около того, в зависимости от уклона, и от него создается приятное ощущение качества.

Мне показалось немного неудобным вставлять зарядное устройство в розетку, оно находится под сиденьем, в верхней части подседельного штыря/аккумулятора. Возможно, с практикой я стал бы быстрее, но доступ к этому месту не самый простой, даже для моих тонких пальцев.

Дисковые тормоза с тросовым приводом также разочаровывают. Гидравлические тормоза намного лучше и не намного дороже.